Warum Proa ?

illupodimare · 07.06.2010, 16:50

Proas sind aus Einrumpf-Schiffen geboren. Diese „Einbäume“ waren zu-
nächst ausgehöhlte Baumstämme. Um ihrer Neigung zum Kentern und
Vollaufen entgegen zu wirken, bestückte man sie mit einem zweiten
„Rümpfchen“, das eher einem an beiden angespitzten Stück Ast glich.
Mittels zweier Stangen am Rumpf angebunden hatte es lediglich die
Funktion, den Einbaum vor unfreiwilligem Kippen zu bewahren.

Waren die Fischgründe der Umgegend leer gefischt, musste man sich
zu ferner gelegenen begeben. Da Paddeln anstrengend sein kann, ver-
legte man sich, als das dafür notwendige Tuch erfunden wurde, auf
Segeln. Nicht immer wehte der Wind da hin, wo man hin wollte. Man-
gels Scharniere für „richtige“ Ruder wurden zum Steuern Stechpaddel
ins Meer gehalten. Aber auch dies war auf Dauer zu anstrengend, und
so blieb die Proa ein Schönwetter-Segler.

Die Nachfolger der Südsee-Segelgefährte blieben alle Versuche, einem
einfacher Zwecke dienenden Schiff Hochseetüchtigkeit zu addieren.
Nach einem Manöver fehlt der Proa auf der Ausleger-losen Seite die
natürliche Gegenkraft gegen den Wind: sie neigt zum Kentern. Eine
Zeit lang half man sich damit, solche Gefährte zu rangieren, also den
Ausleger auf jedem Kurs in Luv zu fahren. Dafür entwickelte man Ru-
der, die an beiden Enden des Mittelrumpfes befestigt wurden. Ein Ru-
der am Bug zu fahren ist natürlich ein Unding. Die beiden Ruder wur-
den folglich hoch holbar gestaltet.

Spätestens ab hier war es aus mit der Einfachheit des Segelns. Es
kam bei den Rangiermanövern zu Stress-Situationen. Der Segler, sich
um Wendekreis, Segelstellung und Balance kümmernd, musste sich nun
zusätzlich sowohl an das Fieren des einen als auch um das Hochholen
des anderen Ruders kümmern.

Um diesen Nachteil wissend verfielen Konstrukteure auf die Idee, die
Ruder permanent im Wasser zu lassen, ihnen jedoch während der Ma-
növer die Sinnrichtung zu verkehren. Dabei kam eine weitere Schwie-
rigkeit hinzu: die Parallel-Führung der Ruder. Man verfiel auf Gestänge.
Gestänge, die die Ruder zwangsweise spiegel-verkehrt führen, engen
den zur Verfügung stehenden Raum an Bord ein. Die Konstrukteure
verfielen auf Radscheiben oben auf den Rudern, über die eine Endlos-
Leine gefahren wurde. Die Leinen aber rutschten und die Parallelität
der Ruder ging verloren.

Die Idee der Kettenführung an Zahnrädern an den Rudern wurde gebo-
ren. So hielt der Maschinenbau Einzug in ein Schiff, das sich wegen
seiner angeblichen Einfachheit gut zum Selbstbau eignet. Die Geräte
wurden im Zuge solcher Entwicklungen verwerflich: man verwarf sei-
nen Plan, er kam nicht zur Ausführung, Halbfertiges landete in der
Garage.

In Australien gibt es seit Jahren eine kleine Firma, die Kreuzer-Proas
baut. Auf diesen Proas sind all die oben beschriebenen Ideen zur Per-
fektion getrieben und gebaut worden. Mir ist noch niemand begegnet,
der ein solches „Schiff“ gekauft hat und noch segelt. Es soll aber eine
in Australien geben. Als man sie zur Regatta Sydney – Hobart (in der
Regel reiner Raumschot-Kurs) meldete, wurde ihr angeblich von den
Verantwortlichen die Startgenehmigung verweigert. Wäre ich der Kon-
strukteur einer solchen Proa, ich wäre ohne Startgenehmigung neben
der Rennstrecken parallel gesegelt, aus einem einzigen Grund: Um der
Welt zu zeigen, dass es einen Grund dafür gibt, eine Hochsee-gängige
Proa zu bauen mit einem überlegenen Geschwindigkeitspotential.

Proas sind Einzelbauten und die stellen sich – dafür mögen ihre Eigner
Gründe haben – keinen Vergleichen. Die Frage: Wo stehen wir heute
beim Bau von Hochsee-tüchtigen Proas ?, will ich gleich selbst beant-
worten: Noch kaum am Anfang ! Denn der Beweis, dass eine Proa ein
überlegenes Geschwindigkeits-Potential hat, der steht aus.

Vom Elbe-Lübeck-Kanal grüßt
Carlo Backhausen

Warum Proa ?

Egal ob Segelboot, Segelyacht, Katamaran oder Jolle. Hier könnt ihr euch austauschen zu Bootsaustattung, Technik, Wartung, Pflege und vielem mehr.

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