bunterjochen

Haho,
habe mich eben registrieren lassen und möchte eine kleine Warnung abgeben.
Der Charterer "Viva Yacht Charter & Broker" mit Sitz in Palma de Mallorca überläßt Reparaturen auf See den Charteren!
Habe im Januar 2009 ab Las Palmas - Gran Canaria eine Oceanis 43 Baujahr Mai 2008 für Schnäppchenpreis über Master - Yachting gebucht und übernommen.

Bei Übernahme reicht eine Überprüfung des Motors mit Start und Stop nicht aus.
Dieser Charterer nimmt es mit der Wartung scheinbar nicht sehr genau.

Resüme nach einer Woche Charter Canaren:
- zugesetzter Kraftstofffilter - Maschinenausfall vor Teneriffa (verschlammter Tank) - kein passender Ersatzfilterset an Bord
- alle Ersatzbirnen (5 Stück) für Positionsleuchten bei 2 Nachtfahrten verbraucht
-Bb Genuarwinsch schwergängig (Schmierfett war verharzt)
- Rollgross. sämtliche Umlenkblöcke ob nun Schotführung oder Reffeinrichtung sowie Rutscher schwergängig - bei 34 kn Amwind - Winschkurbelbruch + mulmiges Gefühl ob Tuch und Schoten nicht auch brechen

Ich möchte mich hier nicht über den Charterer auskotzen.
Nur seid gewarnt, mit welchen Kompromissen Ihr das entsprechende Seegebiet befahren wollt.

Bei diesen Charterer wird vom Skipper auch handwerkliches Geschick abverlangt.

Manchmal ist beim Charterpreis an der falsch Stelle gespart.

ostsee

Guten Tag,

was mich interessieren würde:

# wie teuer war das Schnäüüchen?
# Charterdauer (one way? etc.)
# Diskussionen wegen Selbstbehalt?
# wie habt Ihre Euch dan letztendlcih geeinigt?

Ich möchte im Laufe der Zeit beispiele sammeln

Liebe Grüße

Heinrich

willielan

Hallo,
als eigner hat man auch seine erfahrungen mit charteren. Zum einen tanken sie weiß gott für einen billigen dreck. Es ist nicht normal daß ein 1 jahr alte winsch verharzt ist. Aber es gibt eben leute die aus lauter langeweile an schiffsteilen rumspielen, wo sie besser die finger lassen sollten. Auch ein verschmutzter tank ist in einer so kurzen zeit nicht normal. Bei 34 kn wind würde ich rechtzeitig reffen und nicht das segel stehen lassen, bis es kaum mehr zu bändigen ist. Ich vermute, daß du die misere deinen artgenossen zuzuschreiben hast bzw. bei rechtzeitigem reffen auch die kurbel nicht zu bruch gegangen wäre( was auch nicht normal ist). Desgleichen verstopfte ventile, blockierte abwasserpumpen, Ventile bei schräglage geöffnet ( das schiff wird dadurch geflutet und man schaut dann dumm, wo das wasser herkommt, salzwasser frisst jedes kupferkabel). Ventile einfach öffen, ohne daß man weiss, was man überhaupt hier aufmacht. Zusammengetretene kronenkorken auf dem fußboden. Toiletten hinterlassen wo sich kein schwein mehr draufsetzen würde. Was ich glasscherben aus pumpengehäuse, papierknödel vor ventilen, damenbinden vor ventilen entfernt habe ist nicht zu beschreiben.
Vielleicht denkt ihr charterer auch mal an den nächsten, der nach ein paar stunden auch das boot benützen will.
mfg willi

ubechm

Also, wenn ich das mal kurz zusammenfassen darf.

Die Yacht war noch kein Jahr alt!? Okay, also sollte man davon ausgehen, dass das Boot einigermassen i.O. sein sollte. Trotzdem übernehme ich nie, wirklich nie, eine Yacht nur so:

Eine seriöse Übernahme bedeutet eben auch eine vollständige technische Funktionskontrolle. i.d.R. benötige ich da 3-4 Stunden (!!) für die Übernahme eines Charterschiffes. Da fällt dann eine verharzte Winsch (? - nach weniger als einem Jahr!?) auch schon am Steg auf.

Ein zugesetzter Krafstofffilter kann passieren. Grade bei dem Zeug, das auf den Kanaren steuerfrei aus den Zapfhähnen kommt Wieviel Sprit war denn noch drin, im Tank? Das "Schlamm-massel" passiert je gern auf den letzten Tropfen!?

Dann ist der Fehler evtl. nicht bei den Birnen sondern in der Stromversorgung zu suchen!? 12 V Bordnetz? Mal nachgesehen ob da auch die Spannung draufstand, die vorn ankommt? Das ist nicht okay und beim Check-In überprüft wohl kaum jemand ob Ersatzbirne und Stromversorgung zusammenpasst.
Sind Euch unterwegs auch Kabinenlichter ausgestiegen? Habt Ihr den Motor mitlaufen lassen? Evtl. defekter Laderegler, das sieht man wirklich nicht beim Checkin... Aber spätestens nach der dritten Birne sollte vielleicht mal nachsehen, warum die Lämpchen abrauchen..

34kn sind auf den Kanaren ja in den Passagen zwischen den Inseln nicht soooo selten. Deswegen rollt man auch alle Segel gern mal am Steg des Vercharterers aus, bevor die Sektpulle aufgeht
Gern verklemmt übrigens ein mittels Achterstagspanner "sportlich achterlich gebogener Mast" die komplette Rollmechanik im Mast und bringt auf den Roll-Vorstag eine enorme Spannung, die die Mechanik etwas schwergängig machen kann. Deswegen ja auch das Proberollen am Steg...

Schon mal überlegt wieviele Tonnen auf Zeug und Schot bei 34 kn Am-Wind Wirken!? Die Idee mit dem Reffen meines Vorschreibers war da vielleicht nicht die Schlechteste

Welche rohe Gewalt muss aufgewendet werden um eine Winschkurbel durchzubrechen!? Um Himmels willen.....

Aber am schönsten find ich den:

Bei einem Skipper ohne handwerklichem Geschick würd ich niemals einsteigen
Auch bei der bestgepflegtesten Eigner-Yacht kann immer mal was kaputt gehen (Murphy: Immer dann, wenn es nicht sollte), und wehe man sitzt dann mit jemandem, der "nicht mal ein Feuer anzünden kann", im Cockpit.

So, sicherlich ist an Deiner Schilderung was dran und ich wollte einfach nur mal provokant hinterfragen, ob denn der Vercharterer an allem schuld sein muss?

Einiges aus Deiner Schilderung riecht ein wenig nach persönlichem Unvermögen, übrigens einer der Gründe warum ich das Deutsche Scheinwesen ablehne - Da werden Leute mit einer Schnellbleiche auf die Charterbasen losgelassen. Denn mehr als eine Schnellbleiche ist der SKS nu wirklich nicht.

Grade deutsche Chartercrews glänzen an den Stegen der Vercharterer mit gradezu unglaublichen Check-In Zeiten von teilweise unter 20 Minuten. Gilt weissgott nicht für alle, aber ich hab' da schon Sachen gesehen....

Zum Abschluss mal eine gute Adresse für Checklisten, die den Namen wirklich verdienen.
Wer mit dieser Übernahmeliste an Bord geht und die Punkte abhakt, nervt den Vercharterer vor dem Ablegen und hat seine Ruhe während dem Törn - weil schlicht alles gecheckt wurde.

Die Crew mault dann zwar gern mal etwas rum, aber die kann man ja in der Zwischenzeit einkaufen schicken...

Hier der Link:

http://www.sotunga.ch/segelferien/in...t-an-bord.html

Allzeit eine Handbreit unterm Kiel

bunterjochen

Hallo ubechm, willielan,
schön dass Ihr Euch zu diesen Thema gemeldet habt.
Was ich da geschrieben habe, war zwischen den Zeilen ähnliches gemeint, wie Ihr hier geschrieben habt. Wenn mann hier mal Fehler zugibt, gibt es wohl Leute die gerne draufhauen.
Ich bin eigendlich davon ausgegangen, dass man nicht bei 34 kn unter Vollzeug gegenan läuft. Passe das Tuch eigendlich entsprechend Ruderdruck an und fahre nicht schon hinterm Hafen mit dem vollen Reff los, wenn der Wind dafür nicht da ist.
Die 12 V Birnen sind an 2 Positionslampen ständig defektich gegangen. Meist ist bei den Positionslampen ein ca. 1,2m langes Anschlußkabel vom Hersteller mitgeliefert, welches dann entsprechend versteckt mit der Bordelektrik verbunden ist. Diese ist aus Erfahrung jedoch recht preiswert realisiert. Nun wenn dann, die nicht versiegelten Verbindungen ständig feuchter Meeresluft ausgesetzt sind, vergammeln diese in noch nicht mal 2 Monaten. Standorte dieser Verbindungen sind Ankerkasten Bug bzw. Backskiste Heckbereich.
Habe als Deckshand schon oft bei solcher Sache Eignern bei der Behebung geholfen, diese waren wg. dieser kleinen handwerklichen Lücke dann auch nach Behebung dankbar.
Winschkurbelbruch an der Stecknuß, da beim kurbeln das Arretierungsblech deren Funktion nicht gerecht werden wollte.
Überprüfung der Yacht war bei Übernahme nach 2 Stunden mit 2 Leuten realisiert (1/2 h Küchinventar auf Vollständigkeit inkl.).
Kronkorken hatten wir nicht dabei. WC - Benutzung ist nach dem Motto: So wie Du die WC Anlage vorfinden möchtest, so hinterlasse Sie auch!

Der Tank war bei Übernahme voll. Auf den Kanaren ist meist das Problem, dass der Wasseranrteil mit Schwebestoffen im Diesel sehr hoch ist. Damit ist eine häufige Kontrolle des Wasserabscheiders notwendig.
Die Yacht lief vorher im Sommer um Malorca, wo ein anderes Problem herrscht. Seit Umsetzung EU Richtlinie den Diesel mit einen höheren Biodieselanteil zu strecken, haben alle Endverbraucher und auch Tankstellen im EU Raum ein erhöhtes Wartungsaufkommen an Filteranlagen.
Tanks sind entsprechend öfter zu reinigen. Ursache ist in Tanks entstehendes Mirkroorganismenwachstum.
Fragen Sie mal einen Tankstellenpächter in Deutschland wie oft er seine Zapfsäulenanlagen (Diesel) jetzt öfter warten lassen muß.

Als Charterer für eine Woche, der eine gut gewartete Yacht für einen fairen Preis erwarten darf, soll sich also auch noch mit diesen Sachen beschäftigen?
Vielleicht bin ich ja ein wenig zu erwartungsfroh und sollte beim Cecken auch hinter Verkleidungen kriechen, um Elektik auf einwandfreie Verbindung zu prüfen. Oder den Dieseltank mit Addektiven impfen, um auch den letzten Scheiß Charterbuden abzunehmen!
Nein, solche Vermarkter (auch Eigner) sollten vom Markt verschwinden, die einen sowas anbieten!
Eine für Malorca vielleicht ausreichend ausgestattete Yacht, ist aus meiner Sicht für die Kanaren nicht geeignet.
Achja, ein Achterstagspanner fehlte an dieser Yacht.

Hoffe auf eine weiteren netten Disput
Bunterjochen

bunterjochen

Hallo ubechm, willielan,
schön dass Ihr Euch zu diesen Thema gemeldet habt.
Was ich da geschrieben habe, war zwischen den Zeilen ähnliches gemeint, wie Ihr hier geschrieben habt. Wenn mann hier mal Fehler zugibt, gibt es wohl Leute die gerne draufhauen.
Ich bin eigendlich davon ausgegangen, dass man nicht bei 34 kn unter Vollzeug gegenan läuft. Passe das Tuch eigendlich entsprechend Ruderdruck an und fahre nicht schon hinterm Hafen mit dem vollen Reff los, wenn der Wind dafür nicht da ist.
Die 12 V Birnen sind an 2 Positionslampen ständig defektich gegangen. Meist ist bei den Positionslampen ein ca. 1,2m langes Anschlußkabel vom Hersteller mitgeliefert, welches dann entsprechend versteckt mit der Bordelektrik verbunden ist. Diese ist aus Erfahrung jedoch recht preiswert realisiert. Nun wenn dann, die nicht versiegelten Verbindungen ständig feuchter Meeresluft ausgesetzt sind, vergammeln diese in noch nicht mal 2 Monaten. Standorte dieser Verbindungen sind Ankerkasten Bug bzw. Backskiste Heckbereich.
Habe als Deckshand schon oft bei solcher Sache Eignern bei der Behebung geholfen, diese waren wg. dieser kleinen handwerklichen Lücke dann auch nach Behebung dankbar.
Winschkurbelbruch an der Stecknuß, da beim kurbeln das Arretierungsblech deren Funktion nicht gerecht werden wollte.
Überprüfung der Yacht war bei Übernahme nach 2 Stunden mit 2 Leuten realisiert (1/2 h Küchinventar auf Vollständigkeit inkl.).
Kronkorken hatten wir nicht dabei. WC - Benutzung ist nach dem Motto: So wie Du die WC Anlage vorfinden möchtest, so hinterlasse Sie auch!

Der Tank war bei Übernahme voll. Auf den Kanaren ist meist das Problem, dass der Wasseranrteil mit Schwebestoffen im Diesel sehr hoch ist. Damit ist eine häufige Kontrolle des Wasserabscheiders notwendig.
Die Yacht lief vorher im Sommer um Malorca, wo ein anderes Problem herrscht. Seit Umsetzung EU Richtlinie den Diesel mit einen höheren Biodieselanteil zu strecken, haben alle Endverbraucher und auch Tankstellen im EU Raum ein erhöhtes Wartungsaufkommen an Filteranlagen.
Tanks sind entsprechend öfter zu reinigen. Ursache ist in Tanks entstehendes Mirkroorganismenwachstum.
Fragen Sie mal einen Tankstellenpächter in Deutschland wie oft er seine Zapfsäulenanlagen (Diesel) jetzt öfter warten lassen muß.

Als Charterer für eine Woche, der eine gut gewartete Yacht für einen fairen Preis erwarten darf, soll sich also auch noch mit diesen Sachen beschäftigen?
Vielleicht bin ich ja ein wenig zu erwartungsfroh und sollte beim Cecken auch hinter Verkleidungen kriechen, um Elektik auf einwandfreie Verbindung zu prüfen. Oder den Dieseltank mit Addektiven impfen, um auch den letzten Scheiß Charterbuden abzunehmen!
Nein, solche Vermarkter (auch Eigner) sollten vom Markt verschwinden, die einen sowas anbieten!
Eine für Malorca vielleicht ausreichend ausgestattete Yacht, ist aus meiner Sicht für die Kanaren nicht geeignet.
Achja, ein Achterstagspanner fehlte an dieser Yacht.

Hoffe auf eine weiteren netten Disput
Bunterjochen